Lave-linge Vedette VT602B-01 : le panneau clignote 20 à 30 secondes après le départ, sans bruit d'arrivée d'eau

Ce que révèle la description

Le clignotement qui apparaît 20 à 30 secondes après le départ, sans bruit d'arrivée d'eau, ne signale pas forcément un défaut de remplissage. Cette machine commence son cycle par un test de rotation du moteur : avant d'ouvrir l'arrivée d'eau, l'électronique vérifie que le moteur tourne et que le tachymètre lui renvoie un signal. Si ce test échoue, la carte stoppe le cycle et fait clignoter le panneau avant même que l'électrovanne ait été commandée, ce qui explique l'absence totale de bruit d'eau. Le remplacement de l'électrovanne, de la carte et du pressostat sans effet va dans ce sens : ces organes n'ont probablement pas été sollicités. Le diagnostic doit donc partir du moteur et de sa chaîne de commande.

Pourquoi ce problème apparaît

Fonctionnement du composant en cause

Le moteur à collecteur est alimenté par la carte, qui le pilote par un triac. Une génératrice tachymétrique renvoie à l'électronique l'image de sa vitesse. Au démarrage, la carte lance une brève rotation du moteur et attend le signal du tachymètre : sans ce signal, elle considère le moteur ou le tambour comme bloqué et interrompt le cycle par sécurité.

Ce qui se passe en cas de panne

Un moteur qui ne tourne pas, des charbons usés, un tachymètre coupé, un faisceau moteur défectueux, une soudure de carte fatiguée, ou un tambour bloqué font échouer le test de rotation. La machine ne passe alors jamais à l'étape de remplissage : le panneau clignote, sans arrivée d'eau.

Causes probables hiérarchisées

Cause 1 : charbons du moteur usés ou moteur qui ne démarre pas

Ce qu'on voit souvent dans ce cas : des charbons usés interrompent l'alimentation du rotor, et le moteur ne tourne pas, ou tourne par à-coups, ce qui fait échouer le test.

Cause 2 : génératrice tachymétrique ou câblage du moteur

Un tachymètre coupé, un connecteur desserré ou une cosse oxydée sur le moteur ou la carte privent l'électronique du signal de vitesse : elle croit le moteur à l'arrêt, même s'il tourne.

Cause 3 : tambour ou courroie bloqués

Un tambour qui ne tourne pas librement (corps étranger, roulement grippé) ou une courroie sortie de sa poulie empêche la rotation et fait échouer le test.

Cause 4 : moteur défectueux

Un bobinage coupé, un rotor ou un collecteur endommagé empêchent le moteur de démarrer. À envisager après avoir écarté les causes précédentes.

Cause 5 : commande moteur de la carte

Le triac de commande ou ses soudures peuvent être défaillants. Le fait que la carte ait été remplacée sans effet rend cette cause moins probable, mais elle se vérifie si la carte de remplacement n'était pas strictement identique.

Marche à suivre

Étape 1 : faire un test d'essorage seul avant toute chose

Avant tout démontage, sélectionner le programme d'essorage seul, tambour vide ou peu chargé, et lancer le cycle. Le moteur doit monter progressivement en vitesse et le tambour tourner franchement. Interpréter le résultat :

• Le moteur tourne normalement : le moteur et son tachymètre fonctionnent à vide. Le défaut apparaît alors dans un autre étage du cycle : revenir au remplissage, à l'électrovanne, au pressostat et au câblage correspondants.
• Le moteur ne tourne pas, tourne par à-coups ou s'arrête au bout de quelques secondes : le défaut est situé sur le moteur, sur son alimentation ou sur son tachymètre, ce qui correspond au scénario décrit. Passer à l'étape 2.

Étape 2 : relever la séquence de clignotement

Noter précisément ce qui clignote (voyants concernés, nombre de clignotements, ordre) : ce motif désigne le code de défaut de la machine et confirme s'il s'agit d'un défaut de moteur ou de remplissage.

Étape 3 : contrôler que le tambour tourne librement

Machine débranchée, faire tourner le tambour à la main : il doit tourner sans point dur ni frottement, courroie en place sur la poulie.

Étape 4 : contrôler les charbons et le moteur

Déposer les charbons et contrôler leur longueur, leur état et celui du collecteur : les remplacer par paire s'ils sont usés ou fendus. Vérifier le câblage et les connecteurs du moteur et du tachymètre, puis mesurer la continuité du bobinage et du tachymètre.

Étape 5 : contrôler les soudures de la carte

Si le moteur et son câblage sont sains, examiner les soudures du triac moteur, des relais et des connecteurs de la carte : refaire à l'étain celles qui sont fissurées ou ternes.

Étape 6 : revenir au remplissage seulement si le moteur est sain

Si le test d'essorage seul réussit et que le moteur tourne normalement, reprendre le diagnostic du remplissage : arrivée d'eau, filtre d'entrée, tension à l'électrovanne pendant la demande, tube de pressostat.

Balais de moteur usés : ils sont tous les 2  longs de 5-6mm. Quelle longueur ont-ils au nominal ?

Le test de l'essorage seul donne comme résultat que le tambour ne bouge pas et l'axe moteur ne bouge pas non plus . Et jai le meme comportement des voyants du programmateur que decrit dans mon message initial.J'ai testé le tachymètre: 83 ohms et la résistance évolue bien quand je tourne la poulie à la main. Le faisceau a été testé depuis la sortie du moteur jusque sur la carte, je n'ai pas de fil coupé. 

J'ai une question : si la sécurité porte n'était pas ok, qu'est ce que j'aurais comme comportement en lançant l'essorage seul ?