Bonjour,

Comme vous avez déjà effectué quelques contrôles, si des mesures ont été effectuées, vous devriez  nous en indiquer les résultats.

>> Le débit en L/mn de l’électrovanne en particulier est une information importante.

Et 2 autres points sont également à préciser :

>> Quelle est la hauteur d’eau dans la cuve au dessus du filtre fin horizontal et à proximité du filtre vertical ? (même si le relevé sera à faire au bon moment, avant que l’eau ne soit évacuée)

>> Immédiatement après un remplissage, la pompe de cyclage se met-elle brièvement en route avant que l’eau ne soit évacuée de la cuve ? (cette brève rotation de la pompe de cyclage serait suffisamment audible)

Cordialement

Bonjour , le debit de l'electrovanne est de 2.6l par/m

le niveau d eau a la fin du remplisssage est 1.5 cm au dessus du filtre (grille metallique)et il reste 2 cm au fond du filtre(cuve plastique) apres la vidange au moment ou il ce met en erreur .

Bonjour,

Avec 2,6l/mn de débit en sortie de l'électrovanne, c'est suffisant

La hauteur d'eau de 1,5cm dans la cuve en fin de rmplissage est un peu faible.

Mais vous n'avez pas répondu à la question suivante :

>> Immédiatement après un remplissage, la pompe de cyclage se met-elle brièvement en route avant que l’eau ne soit évacuée de la cuve ? (cette brève rotation de la pompe de cyclage serait suffisamment audible).

Cette réponse est importante pour établir un diagnostic.

Cordialement

Bonsoir,la pompe de cyclage se met en route et fait tourner les pales quelques secondes. 

Bonjour , j'ai refait un cycle pour etre sur des info . l'electrovanne rempli au bout d'une mn la pompe de circulation se met en route , quand l 'electrovanne s'arrete il y a bien 2cm d'eau au dessus de la grille(pas evident a definir rien n'es plat) je pense que le niveau est bon tout le fond de la machine est plein . et la vidange s'enclanche direct et une fois vide la machine se met en erreur f05

.  

Bonjour,

Merci pour la dernière précision sur le remplissage.

Comme le remplissage s’est achevé donc et qu’il existe une hauteur d’eau suffisante au dessus de la pompe de cyclage, celle-ci doit être en capacité d’activer la circulation de l’eau dans le circuit hydraulique et la maintenir.

D’autre part, comme la pompe de cyclage se met en route et fait tourner les bras d’aspersion quelques secondes, on doit pouvoir en déduire que le problème se situe au niveau du contrôle de la pression générée dans le circuit hydraulique par la pompe de cyclage.

Et dès lors on peut envisager 2 causes potentielles :

- La pompe de cyclage bien que se mettant en route peut être freinée ou avoir un débit instable pour une raison quelconque (corps étranger dans le carter de la turbine, éclat de verre fiché dans le carter de la turbine, ficelle à viande embobinée sur l’axe de la turbine, paliers de l’axe moteur usés et/ou ovalisés, ou autres ...)

- Le capteur de pression situé sur le répartiteur d’eau vers les bras d’aspersion peut être défaillant et n’informe plus ou mal l’électronique de la constance d’une pression dans le circuit hydraulique à partir du moment où la pompe de cyclage est en route.

Ci-dessous ce distributeur et son capteur de pression à trois bornes de connexion.

PS : Le moteur de la pompe de cyclage devrait être un moteur sans balais (bloc moteur de couleur noire) et sans condensateur de démarrage. Toutefois pour avoir vu proposer un moteur avec condensateur pour ce modèle de LV, pouvez-vous préciser ce qu’il en est (couleur du bloc moteur et présence ou non d'un condensateur) ? 

Cordialement

Bonjour,la pompe est noir, sans condensateur et propre .

y a t'il possibilté de testé ce capteur de pression ? 

Bonjour,

Concernant la pompe de cyclage :

Vu le modèle de pompe :

Si le problème venait d’elle (1ère possibilité), comme indiqué précédemment, bien que se mettant en route lors de ce début d’exécution du programme, elle peut être rapidement freinée ou avoir un débit instable pour une raison quelconque (corps étranger dans le carter de la turbine, éclat de verre fiché dans le carter de la turbine, ficelle à viande embobinée sur l’axe de la turbine, paliers de l’axe moteur usés et/ou ovalisés, ou autres ...)

Concernant le capteur de pression :

1/ Capteur au repos (LV hors tension donc et capteur déconnecté) :

À l’ohmmètre, réglé sur le plus petit calibre vous devez avoir :

- Une résistance voisine de 0 ohm entre la borne latérale et la borne d’extrémité la plus éloignée de la borne latérale

- Une résistance infinie (OL ou 1. selon l’ohmmètre entre la borne latérale et la borne d’extrémité la moins éloignée de la borne latérale

2/ Capteur actionné (il faut donc que le LV exécute un programme)

En utilisant le connecteur du capteur, vous pourriez pincer l’extrémité dénudée d’un fil électrique entre le connecteur et la borne latérale et faire la même chose avec un autre fil sur la borne la plus proche de la borne latérale.

Entre les 2 extrémités libres de ces 2 fils (qui ne doivent pas se toucher (prévoir de les fixer par exemple dans un domino)) vous allez ainsi pouvoir vérifier à l’ohmmètre si la résistance passe de l’infini en début de programme à une valeur voisine stable de 0 ohm pendant la courte rotation de la pompe de cyclage avant défaut.

L’utilisation du domino pour maintenir les 2fils isolés l’un de l’autre permet aussi d’exercer plus facilement une pression suffisante des pointes de touche pendant la mesure.

Cordialement